La proyección de Merrill Lynch se realiza también para el 2007 y 2008, al finalizar el actual Plan Director de Iberia, cuando prevé que haya una recuperación del beneficio neto de hasta 95,8 millones de euros (2007) y 101 millones de euros (2008), aun por debajo de los 198 marcados en el 2004, ya que en el 2005 se incluyeron los ingresos extraordinarios por la venta de Amadeus.
Como Merril Lynch indica que los ingresos de explotación de la aerolínea aumentarán progresivamente en estos tres años, con un incremento del 7,5% en el 2006, pasando de los 4.928 millones de euros en el 2005 a los 5.298, y crecimientos del 3,45% en el 2007 (5.481 millones de euros) y del 2,07% en el 2008 (5.595 millones).
En cuanto a los gastos de la compañía, el estudio destaca que van a crecer en general un 8,3% para el 2006, al situarse en los 5.213 millones de euros, un 3,1% en el 2007 (5.374 millones), y un 2,0 en el 2008 (5.483 millones).
Dentro de este apartado se prevé el descenso constante del costo laboral de personal de un 3,1% sostenido en los tres años, pasando de los 1.442 millones del 2005 a 1.398 del 2006, 1.354 del 2007 y 1.312 del 2008.
En la parte de crecimiento importante de gastos, se encuentra el combustible, que es lo que marca el obstáculo de la empresa, ya que para el 2006 se espera alcanzar la cifra de 1.210 millones de euros, es decir un 39,8% de incremento con respecto al 2005, lo que justifica, de alguna forma, el descenso de los resultados de Iberia.
Para los otros dos años del Plan Director, se prevé un aumento respectivo del precio de combustible del 8,3% en el 2007 (1.311 millones de euros), y del 5,3% (1.381 millones de euros)
El número de pasajeros va a tener un mínimo crecimiento en el 2006, el 0,2% para 27,7 millones de viajeros, produciéndose un punto de inflexión con descensos en los dos últimos años del Plan Director.
Así en el 2007, serán 27,2 los millones de viajeros (-1,8%), y en el 2008, se producirá un descenso más grande, con 26,1 millones de pasajeros (-4,1%).
En este apartado destacan las previsiones para los vuelos domésticos, que contempla un descenso continuado del 5,0% (14,6 millones), 7,5% (13,5 millones) y 11,0% (12,0 millones), para 2006,2007 y 2008, respectivamente.
Los pasajeros para medio radio crecerán más en 2006, un 5%, hasta 9,1 millones, para tener aumentos menores en 2007, un 3,5%, 9,5 millones, y un 1,0% en el 2008, para 9.5 millones.
El largo radio, los vuelos transatlánticos, crecen en los tres años, con incrementos que van del 11% previsto para el 2006 (3,9 millones de pasajeros), a un 7% mantenido para 2007 (4,1 millones) y 2008 (4,4 millones).
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